Развитие общественного велопроката

Европа. Париж и Барселона 2007 год.
В этих двух городах почти одновременно стартует программа по аренде велосипедов.
Получит ли данная программа поддержку со стороны пользователей или это полное фиаско на старте – читаем дальше, во что все же выльется это решение.

Как ни странно, но сама идея была принята с большим энтузиазмом и обещала хорошее начало двум мегаполисам. Вот только организаторы идеи в Париже говорят о провале, в отличие от своих собратьев в Барселоне, где последние ликуют об успехе и с оптимизмом смотрят на развитие проекта.

Начнем с Барселоны, где система Bicing была запушена в марте 2007 и на своих началах предлагала 15 станций выдачи и 200 байков в арсенале. Но, не смотря на это, за пару месяцев в программе приняли участие 30 тысяч человек и их количество продолжало стремительно расти. В следствие этого Bicing продолжало развиваться, причем быстрыми темпами.

По последним данным в столице уже более 400 станций выдачи и 6000 байков при зарегистрированном количестве абонентов в 185 тыс. не смотря на прогнозы в среднем в 85 тыс. человек.

Как видно, за пару лет велопрокат в Барселоне стал, чуть ли не одним из основных видом общественного транспорта, которым по средним статистических данным пользуются 15% горожан.

Конечно же подобное новшество не получило распространение, если бы не быстрое реагирование властей да и самих создателей на рост спроса услуги.
Были расширены велосипедные дорожки и создано много новых (если на сегодняшний момент это было около 225 км, то в ближайшее предполагается увеличить до 320 км), реструктуризация стоянок (защита от угона), сделан акцент и на улучшение самих велосипедов, которые стали удобнее и безопасней. Кроме этого компания Bicing расширила и обслуживающий персонал на 50%, дабы повысить качество услуг и предложили бесплатную помощь клиентам. Плюс ко всему абонент может взять для себя исчерпывающую информацию по прокату с официального сайта фирмы, где указано:
-местонахождение станций проката
-сколько велосипедов доступно
-узнать историю того или иного байка (где, кем и когда был взят на прокат и что с ним происходило)
-посмотреть карты велодорожек и мн. др. , вплоть до прогноза погоды

Но, как ни странно, где есть услуга всегда будут возникать проблемы.
Так и Барселона не стала исключением. Были зафиксированы инфраструктурные и сопутствующие накладки.
Так как этот город представлен холмистой топографией, большинство пользователей, как бы так, катаются с горки вниз, а под горку предпочитают метро, что приводит к дефициту велосипедов в верхней части города, а близь пляжей вообще наблюдается нехватка парковочных площадок в выходные.
Есть проблема, значит ее следует решать. Так и Bicing возврат велосипедов с нижней части города на верхнюю, осуществляет сопутствующим транспортом - к прим. микроавтобусами.
Не обходится конечно и без ремонта. В день сотрудники компании ремонтируют порядка 400 байков. Но без этого никак, согласитесь?!

Вот мы тут поговорили, а сколько же стоит вообще эта услуга - прокат велосипедов?
По сути, абонемент 24 евро в год не так уж и много, а первые 30 мин использования вообще бесплатные. Если же велосипед потребуется для более длительного использования, тогда придется платить по 0,30 евроцентов за каждые тридцать минут, но максимально байк можно взять на 2 часа, после чего на абонемент начинает капать штраф в размере 3 евро за час, что в конечном итоге приводит к аннулированию членства в системе.

Резкий поворот.., а теперь заедем в гости к предложившей такую же услугу по аренде велосипедов - компании Velib.

А вот Velib уже столкнулся с серьезной проблемой уже через 18 месяцев, после, казалось бы, успешного запуска проекта.

Как и любая новинка на благо нации – прокат велосипедов был встречен горожанами с большим энтузиазмом и по статистике, данные в 1450 станций с 20 тысячью велосипедов для проката говорят сами за себя – дело стоящее и перспективное..
Однако больше трети байков напросто исчезли, что наводит на мысль об их самой банальной кражи, а добрая оставшаяся половина пострадала от актов вандализма. В день на сотрудников приходится по 1500 единиц техники представленной к ремонту, а то, что велосипед следует сдавать обратно на место около 20 жителей вовсе не знают.

Кроме этого на всем известном YouTube появилось видео, где показано, как жестко эксплуатируется техника: на них спускаются по лестницам, выкидывают велосипеды в воду, выполняются трюки в стиле а-ля BMX, а многие граждане вовсе не знают правила езды, чему свидетельствует три жертвы ДТП за год и волной захлестнувшие местные органы управления жалобы на байкеров от автомобилистов.

Вот такой, совершенно разный, ход событий получили, казалось бы, одинаковые программы по велопрокату.
Но так или иначе, в триумфе или потерпевшей провал программе все же следует на первое место ставить человеческий фактор, а не изъяны в предложенной услуге компаний.
Как бы там ни было, но человек будет всегда ценить свое заработанное, а на чужое ему наплевать.

Вот и думайте, господа судебные заседатели..